Превозвачът Петко Ангелов: В Пловдив трябва да има само една автогара

Публикувана: четвъртък, 12 февруари 2026 г.

Автогара "Север" работи на загуба, а причините са: превозвачи, които не плащат фактури, други, чиито автобуси спират нерегламентирано извън автогарата и липса на контрол от страна на отговорните институции. С 30 процента са намалели влизания там и заради промените в Закона за автомобилните превози ,инициирани от Цвета Караянчева. Това стана ясно от участието на Петко Ангелов - собственик на една от най-големите транспортни фирми в страната, основен превозвач в Пловдив и собственик на две от автогарите в Пловдив – "Север" и "Родопи", в БНТ подкаст "Къде живеем?" с Камен Коларов. Ангелов заяви, че е сподели с Общината виждането си, че Пловдив има нужда само от една автогара. 

"Нормалният вариант, който сме предложили е да бъдат събрани, концентрирани на една автогара влизанията и излизанията. Тя е модернизирана, направена е, с повече сектори е, да може да се натовари автогарата и превозвачите, и пътниците да бъдат доволни", каза превозвачът и уточни, че става дума за "Родопи", която е в близост до Централна гара.

Петко Ангелов потвърди, че маршрутка 5 до Труд и Скутаре ще бъде спряна, ако община "Марица" пусне редовен транспорт, който да дублира линията. Според него решаването на проблема с междуселския транспорт за съседните на Пловдив общини зависи от самите тях. 

"Тази услуга зависи от кметовете на двете общини. Те трябва да субсидират дейността. Тази дейност, която се извършва, превоз на пътници, е недофинансирана. Примерно те искат, както единицата ходеше при тях, през 8 минути да има в село Труд рейс. Това е глупост. Значи няма такъв пътникопоток за 8 минути да минават рейс и да събира по един човек. И реално кметовете на община Марица и на община Родопи, те отказват да дофинансират услугата и затова линиите, които се предлагат, никой не иска превозвач да ги вози, защото работят на загуба. Те казват, че е незаконно, но според нас е законно, когато си докажеш загубата за дадена линия. Имаш право по Регламент 1370 на 5% разумна печалба, доказва се разхода и те са длъжни да го покрият. Те не искат да го покрият и бягат от социалната дейност на селата. И когато почнат изборите, както сега ще има избори, основното нещо ще бъде превозвачите, ще бъдем в основата на постоянни коментари, че това не сме направили, друго не сме изпълнили. А за да се извърши една услуга, трябва да бъде заплатена", обясни Ангелов. 

Основният превозвач на Пловдив бе категоричен, че през последните години е успял да преодолее някои от проблемите, свързани с качеството на услугата масов градски транспорт, но за други Общината трябва да изпълни ангажиментите си. Ангелов обясни, че от години браншът настоява за бус ленти, за да се спазва разписанието дори и при трафик, но до момента нямало разбиране от страна на местната администрация. Той бе категоричен, че автобусите са оборудвани с работещи GPS системи, "работят GPS-ите нормално и дават информация, но няма кой да я даде на пътниците. Тази информация не е свалена по таблата, електронните табла". 

Петко Ангелов каза, че подкрепя идеята на общинските съветници от ПП -ДБ за актуализация на общинската транспортна схема, нови маршрутни разписания с включване на нови квартали и увеличение на броя на автобусите до 330. 

"Аз го виждам по следния начин: първо трябва да мине конкурсът, да се приключи, да се направи Плана за къде трябва да има допълнителни автобуси, къде трябва да се пуснат допълнителни в по-късни часови автобуси – но това нещо трябва да си го свърши самата община, а не превозвачът. Така че...Не сме против това нещо. Не сме против. Но трябва да бъде финансирано. Не може да бъде да се работи със същия бюджет – да се работи на същия бюджет, а пък да искат още 100 автобуса", каза Ангелов. Той бе категоричен, че моделът на финансиране трябва да бъде променен. 

"Ние предложихме, че финансирането трябва да бъде всички пари да минат към общината, общината да си продава билети, да си продава карти, да си пуска безплатни билети ако иска – цялата приходна част да бъде в общината. Ние примерно ще получаваме на изминат километър. Това нещо общината не иска да го приеме, защото трябва да назначи контрольори, трябва да пусне билети, как ще продава билетите, трябва да има да отвори пунктове за продажба на билети", каза превозвачът.  От него стана ясно, че заради недостатъци в процеса на електронната система за продажба и валидиране на билети и карти има случаи на пътници, които пътуват гратис и заяви, че превозвачите имат най-голям интерес системата да заработи на 100 процента. 

"Моето виждане е, че след като мине конкурсът, трябва да бъдат оборудвани всички автобуси, който спечели конкурса, и до 6 месеца да се спре да продаваме билети и общината да си вземе... целия финансов ресурс да си мине към община Пловдив.

В момента ние имаме най-голям интерес да заработи системата, защото ние няма да имаме проблемите с шофьорите за билети, няма да имаме проблемите... от нас ще се изисква автобусът да си изпълнява курсовете и на края на месеца да ни бъде валидиран транспортът. Значи това нещо ние го искаме, общината знае, че искаме да се случи. Но тук е въпросът друг, че общината иска един механизъм на работа, който ние не сме съгласни. Общината иска каквото събере, това да ни даде като пари. А аз като превозвач с това нещо не съм съгласен. Искаме строго фиксирано. Примерно доказваме себестойност на километър и това нещо ни се плаща", обясни Ангелов и допълни: 

"Както е в София. Примерно София е фиксирано 5 лева и 70 стотинки на километър без ДДС, минал е 100 хиляди километра, на края на месеца пуска фактура и се плаща. Общината как си събира парите, си е нейна работа. Но община Пловдив в момента иска каквото събере тя като пари, това да ни бъде разпределено. И тук задавам въпроса – ние имаме примерно с тая новата система едни 6% искат комисионна, че те ще събират парите... „Тикси". 6% от оборота иска за събиране на карти, билети, транспортни документи. Отделно имаме – свалихме цената на билета с две стотинки и ние продължаваме да трупаме загуби. Ние не сме съгласни по тоя начин да се работи. Нормалният начин на работа е, защото общината ако няма контрол върху събираемостта на билетите и хората пътуват гратис, аз какъв контрол мога да упражня? В момента имам 180 кондуктора, които продават билети, а общината ще има 20 човека контрольори на 220 линии. Нали разбирате, че контрол няма да има никакъв". 

Петко Ангелов заяви, че все още обмисля дали да участва в конкурса за 29 линии от масовия градски транспорт на Пловдив. 

"Притесняват ме условията в конкурса – това са за прекратяване на договорите, които са с тия 20 точки, че винаги ще прекратят договора, както на предишния конкурс имахме 5 години договор и го прекратиха. И другото нещо, което ме притеснява – когато община Пловдив си купи автобуси, тя има право да вземе до 30% от линиите", обясни превозвачът. 

Цялото интервю с Петко Ангелов - собственик на една от най-големите транспортни фирми в страната, основен превозвач в Пловдив и собственик на две от автогарите в Пловдив – "Север" и "Родопи": https://www.youtube.com/watch?v=wmBbAKDHBZ8

 

Източник: GustoMedia.bg